052D型驱逐舰，7000吨级舰艇
首先，我们聊聊052D型驱逐舰。052D型驱逐舰，属于我国2010年代发展的7000吨级驱逐舰，满载排水量7500吨左右。采用了两台CGT-25M燃气轮机、2台辅助柴油机，属于柴燃交替动力配置，而不是柴燃联合。CGT-25系列燃气轮机，也可以称为GT25000燃气轮机。属于我国在乌克兰UGT25000燃气轮机的基础上，进一步升级、改进、优化而来的国产版。
展开剩余78%按照公开介绍，CGT-25M燃气轮机，额定功率24.2兆瓦，输出功率28.6兆瓦，热效率36%。解决了我国在舰载燃气轮机的燃眉之急，也是2010年代，我国各型驱逐舰的标配。但是，与同时期的欧美燃气轮机相比，仍然存在不小的差距，这是实际情况。
美国阿里伯克级驱逐舰
美国LM2500系列燃气轮机的G4批次，最高功率34.5兆瓦，热效率39.1%。美国9000吨级的阿里伯克级驱逐舰，采用了4台LM2500系列燃气轮机，能够提供10.5马力的输出功率。阿里伯克3型驱逐舰，计划采用4台最新的LM2500+G4燃气轮机。2026年1月，我国媒体报道，新一代的CGT-30M燃气轮机，极有可能已经开始使用、测试。
按照公开报道，，CGT-30燃气轮机，最高功率33.5兆瓦，热效率39.3%。在各个方面，与美国的LM2500+G4燃气轮机，基本相当，在一个水平线上。2024年以来，网络上屡屡出现9000吨级驱逐舰的概念。一个问题出现了，如果以2台CGT-30M燃气轮机，发展9000吨级驱逐舰，够用吗？
日本最上级护卫舰
作者认为够呛，我们计算一下，两台CGT-30M燃气轮机，合计67兆瓦，大约折合8.9多马力，接近9万马力。换而言之，如果仅仅采用两台CGT-30M燃气轮机，勉强能够使用。但是，在航速、供电能力等方面，会受到很大的限制。当代舰艇，各种雷达、电子设备，进一步增加，对于供电需要明显提升。在这样的大环境下，2台CGT-30M燃气轮机，对于9000吨级驱逐舰，明显不够用。
如果是4台CGT-30M燃气轮机呢？不得不说，这样的功率又过于强悍，甚至能够发展1.5万吨驱逐舰，完全没有必要。作者进行一个推测，如果我国进一步发展9000吨级驱逐舰。那么，对于我国来说，有两个完全不同的动力方案。
第一，与052D型驱逐舰的动力模式类似。在使用两台CGT-30M燃气轮机的基础上，再加上2台新一代的辅助柴油机。整个舰艇的输出功率，达到80兆瓦左右，也就是10.7马力上下。在输出功率方面，与美国阿里伯克2A型驱逐舰，基本相当。甚至略高。第二个方案，放弃柴燃混合模式，采用全燃动力模式。具体来说，采用两台功率更大的CGT-40M燃气轮机。
CGT-40系列燃气轮机，额定功率44兆瓦，热效率40.5%，在很多方面，直接超越了欧洲的MT30系列燃气轮机。以两台CGT-40M燃气轮机为动力，输出功率接近12万马力，堪称非常充沛。并且为进一步的升级发展，提供了一定的动力、供电余量。从我国目前动力系统的发展来说，上述两个方案，我国都有发展、设计的基础。
9000吨大驱设想图
关键在于，海军更喜欢方案一，还是方案二。两个方案各有利弊，需要海军反复权衡。其实，作者有一个问题，随着052D型驱逐舰的一步步改进和升级，传说中的9000吨级驱逐舰，还有没有必要发展？这是问题，变数非常大。与9000吨级驱逐舰相比，作者反而认为，发展1.6—2万吨级055B型驱逐舰，可能性更大，实际效率更高。
中日新一代舰艇设想图
关于解放军海军发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中合法配资平台，和大家慢慢聊。
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